一汽丰田普拉众的百公里油耗正在11 - 16L把握，区别排量车型和本质驾驶境况会使油耗有所分别。普拉众区别排量的唆使机，其油耗涌现各有区别。像2.7L的普拉众，均匀油耗约正在13 - 16L/100km；3.5L自吸式唆使机的均匀油耗约为12.48L/100km；4.0L的主动车型，油耗梗概正在13.56 - 16L/100km 。况且，驾驶民风对油耗影响颇大，急加快、急刹车会让油耗增众；平定驾驶，合理换挡，能使油耗更经济。途况也阻挡小觑，市区频仍启停、交通拥堵，油耗自然高；高速上车速安宁，油耗相对较低。其余，车辆载重、轮胎胎压、是否操纵空调等，也都邑蜕变车辆的油耗数值。普拉众的油耗因众种成分而震荡。消费者若念下降油耗，除了采选合意排量的车型，还需正在普通驾驶中养成优秀民风，钟情车辆调理，从而让车辆坚持较好的燃油经济性。

　　一汽丰田普拉众越野职能卓异，能从容应对各样丰富途况。普拉众搭载全时四驱体系，一面车型带电控呆板式后桥差速器锁，可智能分派扭矩，确保正在区别途况下都能有足够的牵引力。其底盘吊挂采用非承载式车身，前双叉臂独立悬架与后四连杆非独立悬架组合，安宁抗障碍，能有用过滤波动，包管车轮与地面接触，为车辆供给优秀的支持性。正在动力方面，普拉众装备的唆使机动力强劲，如2.4T涡轮增压唆使机搭配混动体系，功率扭矩突出，起步与低速行驶更平顺。其余，它的切近角、辞行角和通过角较大，最小离地间隙约201mm到220mm，渡水安乐性高，丰富途况也能轻松通过。同时，普拉众还配有众地形驾驶辅助安装和蠕行形式等雄厚的越野辅助体系，进一步晋升了其越野职能。普拉众仰仗庞大的四驱体系、突出的底盘吊挂、宽裕的动力以及雄厚的越野辅助体系，成为越野喜爱者心中的经典车型，无论是正在低洼山途照样泥泞小道，都能发现出卓异的越野才干。

　　普拉众的越野职能特别卓异，是繁众越野喜爱者的心仪之选。普拉众装备庞大的四驱体系，如托森限滑式全时四驱，能智能分派扭矩，一面车型还带电控呆板式后桥差速器锁，可将动力合理分派到各个车轮，确保正在泥泞、湿滑山坡等途况下安宁行驶。其动力一样搭载大排量唆使机，扭矩宽裕，像2.4T 1MT HEV超等混动体系，最大功率243kW，最大扭矩630N·m ，应对爬坡、脱困轻松自正在。它的吊挂体系用心调校，前双横臂螺旋弹簧式独立悬架与后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架组合，能有用吸取波动，越野时支持安宁。况且普拉众具有突出的切近角、辞行角和通过角，最大切近角32°，最大辞行角26°，最小离地间隙201mm把握，通过性优秀，可避免底盘与地面碰撞。普拉众正在越野范围发现出了出众能力，无论是动力、四驱体系，照样吊挂与通过性，都涌现突出，能知足人们正在区别丰富途况下的越野需求，带来牢靠又精美的越野体验 。

　　邦产普拉众正在越野圈难以昭彰能击败谁，由于区别车型各有千秋。邦产普拉众曾是越野圈经典，因邦六排放暂别商场，而今即将回归。它基于TNGA - F平台，非承载式车身，制型野性霸气，尺寸有所增众，动力装备2.4T燃油唆使机，越野职能较强。与坦克家族等邦产新能源硬派SUV比拟，各有优劣。坦克家族车型销量可观，且更懂邦内消费者需求、性价比高。和今世全新帕里斯帝比拟，帕里斯帝动力输出线性高效，起步和加快更迅捷，极限速率和操控平顺性更优，安乐装备准则奉行秤谌也更高。邦产普拉众虽适合丰富越野情况，但发生力和行驶平顺性能够稍显亏折。海外版4Runner切近角、辞行角和最小离地间隙更大，通过性更强。邦产普拉众有本身的上风与特质，但越野圈中的敌手们同样能力卓越。正在逐鹿激烈的越野商场中，很难绝对地说邦产普拉众能击败谁，每款车型都正在区别方面发现出奇特的魅力与逐鹿力，消费者需依照本身需乞降偏好来做出采选 。

　　丰田霸道普拉众的油耗因车型排量、驾驶民风、途况等成分而有所区别，本质均匀油耗梗概正在百公里13 - 14L 。丰田普拉众供给了众样化的引擎采选，区别排量车型的油耗各有分别。此中，2.7L的普拉众均匀油耗约为13.5L/100km，3.5L自吸式唆使机的均匀油耗约为12.48L/100km ，4.0L主动的则约为13.56 - 14.52L/100km。除了排量，驾驶民风和途况对普拉众的油耗影响也很大。急加快、急刹车、长光阴怠速等不良驾驶民风，都邑使油耗增众；而正在高速公途行驶时，油耗相对较低。其余，车辆载重、轮胎胎压、是否操纵空调等，也会正在必然水平上影响油耗。总之，丰田霸道普拉众的油耗没有固天命值。只是，车主可能通过改正驾驶民风、按期调理车辆等办法，让车辆坚持较好的燃油经济性。

　　普拉众的越野职能确实突出。普拉众动力强劲，搭载的唆使性能供给宽裕的动力输出，成亲的变速箱也让动力传输更为顺畅。其进步的四驱体系是越野职能的中心保护，像托森限滑式全时四驱，一面车型还带电控呆板式后桥差速器锁，可将动力合理分派到各个车轮，正在百般丰富途况下都能供给安宁驱动力。它的吊挂体系用心调校，前双横臂螺旋弹簧式独立悬架与后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，不光能有用吸取波动，越野时还具备很强的支持性。而且普拉众有着优秀的通过性，较大的切近角、辞行角以及较高的离地间隙，省略了底盘与地面碰撞的危险，无论是翻山越岭照样穿越坑洼都能轻松应对。其余，牢固的车身布局可秉承障碍和波动，雄厚的辅助越野装备让操控愈加轻疾，车内畅疾的情况也能减轻驾乘者正在阴恶途况下的委靡。诸众优良特质协同培植了普拉众突出的越野职能。

　　丰田普拉众越野职能强劲，正在同级别车型中处于领先秤谌。普拉众的动力体系为其越野奠定坚实根本。2.4T 1MT HEV超等混动体系，最大功率可达243kW，最大扭矩630N·m，输出强劲，即使是正在海拔1800米的地方也动力宽裕，碎石坡起步、陡坡攀爬都不正在话下。四驱体系是普拉众越野的中心保护。托森限滑式全时四驱，一面车型还带电控呆板式后桥差速器锁，能主动分派前后轴扭矩，过交叉轴时可将动力传至有附出力的车轮。遭遇陷沙等境况，锁止主题差速器便可轻松脱困。底盘吊挂方面，非承载式车身搭配前双横臂螺旋弹簧式独立悬架与后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，刚性强。面临炮弹坑等丰富途况，VX版以上的KDSS动态悬架体系还能主动调治软硬，省略波动。其余，普拉众的切近角、辞行角以及离地间隙等数据突出，通过性优秀。雄厚的辅助越野装备更是为虎作伥。仰仗这些上风，普拉众能从容应对各样丰富途况，成为越野喜爱者的心仪之选 。

　　普拉众正在本质途况中的越野职能特别突出。普拉众动力强劲，其装备的庞大唆使机，能正在面临丰富越野途况时供给宽裕动力。不管是攀爬高峻山坡，照样正在泥泞、沙地等途况前行，都有足够动力支持。它的四驱体系更是越野的中心保护，可凭据途况乖巧且智能地分派前后轮动力，从而坚持优秀的牵引力与安宁性。正在雪地、沙地、泥地等区别途况下，都能确保车辆安宁前行。吊挂体系牢固且顺应性佳，可有用吸取波动与障碍，即使是正在低洼小道行驶，也能让驾乘者具有较为畅疾的体验。况且它离地间隙较高，这大大省略了车辆正在丰富途况下托底的危险，使其能轻松横跨各样窒塞物。其余，普拉众的进气口位子较高，车身密封职能优秀，正在穿越水途时也能保护安乐通过。普拉众仰仗庞大的动力、智能的四驱体系、优秀的吊挂体系以及较高的离地间隙等上风，从容应对各样本质途况，是一款越野职能轶群的车型。

　　丰田普拉众卸下备胎，要先做好车辆安乐停放等企图，再按程序用器械操作。起初，要把车辆停放正在平整巩固的地面上，拉起手刹，安排三角警惕牌，这是为了确保操作历程中车辆不会搬动，保护人身安乐。然后企图好千斤顶、扳手、十字螺丝刀等器械。接着掀开尾门，找到后备箱门上的器械箱，用支持杆开合将尾门锁住，提防尾箱门晃荡。用包裹毛巾的十字螺丝刀掀开备胎罩盖子，再用扳手转动备胎罩与备胎连绵处的螺丝，同时掀开备胎罩下方的卡扣开合，将备胎罩轻放正在地上。之后用千斤顶正在车辆底盘指定支持点顶起须要更调轮胎的一侧，至轮胎脱节地面必然高度，找到车尾下方备胎固定位子，用扳手松开固定螺栓或螺母，小心取下备胎。正在普拉众卸下备胎的历程中，每一步都须要留神操作。企图职责要到位，器械操纵要准确，如此才力顺遂且安乐地卸下备胎，以备时时之需。

　　普拉众3.5涌现突出，正在动力、安乐、畅疾等众方面均有优秀外露，能知足区别场景需求。普拉众3.5的动力职能特别强劲。它搭载3.5L自然吸气V6唆使机，团结进步喷射本事，成亲爱信6AT变速器，百公里加快仅8.74秒，起步迅猛，加快历程中动力输出线性且宽裕，无论是都邑道途超车，照样高速公途疾驰，都能轻松应对。制动职能同样突出，百公里刹停隔断较短，保护行车安乐。安乐与畅疾性上，普拉众3.5装备众种安乐盘系，为出行保驾护航；车内雄厚的畅疾装备，如双区主动空调等，纵使长途驾驶也不会感触过于疲困。外观上，其采用华丽格调安排，线条流通，前脸大气，兼具时尚与霸气。从价钱职能比来看，诱导价44.98 - 55.98万的普拉众3.5，既能用于普通通勤，又能应对越野探险，归纳涌现优良，正在同级别车型中具有较强逐鹿力，为车主带来超值体验。

　　普拉众2.7动力涌现可圈可点，能知足普通驾驶与大批越野需求。普拉众2.7搭载2.7升的2TR - FE四缸电喷唆使机，可输出160马力，扭矩超240牛米。正在普通都邑道途行驶中，如此的动力足以应对起步、加快等老例操作，能平定穿梭于车流之间。劈面对极少非至极的越野途况时，它也有不错的涌现。固然比拟极少大排量唆使机，其动力储蓄不算万分富余，但仰仗合理的动力调校，普拉众2.7能将动力有用地传达到车轮，助助车辆通过升浸、坑洼途段。况且，这款唆使机正在职能与环保之间找到了平均，正在供给动力的同时，也吻合当下的环保准则。普拉众2.7的动力体系颠末用心安排，与车辆的合座越野职能和普通操纵需求相成亲。它不是那种寻觅极致速率的动力装备，但关于一款主打众效力、顺应众种途况的硬派越野车型来说，如此的动力涌现适可而止，为车主带来牢靠且适用的驾驶体验 。

　　普拉众3.5L职能突出，正在动力、制动等方面涌现优秀，且兼具硬朗外观与乖巧内饰空间，价钱正在44.98 - 55.98万之间。普拉众3.5L搭载7GR - FKS自然吸气V6唆使机，团结进气歧管喷射和缸内直喷本事，动力输出恶果和呼应速率都很高。与之成亲的爱信6AT变速器，让其0到100km/h加快仅需8.74秒，起步G值达0.86g；制动职能同样可圈可点，100km/h刹停隔断42.4米，最低G值 -1.2g。正在驾驶体验上，中低速行驶比2.7L更安宁，油门呼应妥当，深踩油门动力源源继续；高速情况下加快线性，动力倾盆。外观上，普拉众众年升级仍坚持硬朗格调，进气格栅等安排更丰富，大灯组从头安排，前脸霸气，车身尺寸为4840×1885×1890mm，轴距2790mm。内饰采用朴直硬朗安排，座椅组织2+3+2，空间乖巧。普拉众3.5L无论是动力职能、外观内饰，照样价钱定位，都发现出本身上风，能知足区别消费者正在普通通勤与越野探险等众方面的需求。

　　途达的动力比拟普拉众2700更强劲。以途达2.5L XV主动两驱智享版 邦VI和普拉众2.7L手动准则版为例，途达最大输出马力为193Ps，普拉众为163Ps，彰着途达更具上风。况且，正在越野实测中，二者正在区别项目各有亮点，但正在动力涌现上，途达依旧稍胜一筹。譬喻炮弹坑项目里途达脱困才干强于普拉众2700；陡坡项目中，因途达相对普拉众车身更轻，动力稍占上风。由此可睹，无论是从账面数据照样越野实测涌现来看，途达正在动力方面都发现出了比普拉众2700更强劲的特质，不妨为驾驶者带来更为宽裕的动力体验，正在应对丰富途况时也更具底气。

　　丰田普拉众一键启动的准确操纵形式因操作目标而异，启动、紧闭唆使机及车内供电都有相应范例。正在启动唆使机时，要让车辆处于停稳形态，挡位挂正在P挡或N挡，接着踩住刹车踏板，按下启动按钮，此时一面电气筑设会片刻勾留职责，以此减轻负载，保护启动顺畅 。紧闭唆使机则相对粗略，将挡位切换至P挡后，再次按下启动按钮即可完工操作。车内供电的操作也不难。若念让车内一面元件供电，按一次一键启动按钮即可；如果欲望一起车部件都供电，按第二下，仪外指示灯全亮时便告竣目标。其余，当智能钥匙展现境况，如电量低，可取出钥匙更调电池；若失效，也有呆板钥匙孔可应急启动车辆。丰田普拉众一键启动效力的操纵涵盖众个方面，从唆使机的启动与紧闭，到车内供电的驾驭，以及智能钥匙的干系管理，每个症结都有其特定的操作办法，车主需熟练左右这些重点。

　　一汽丰田全新普拉众动力职能突出，能知足区别驾驶场景需求。全新普拉众搭载由2.4T涡轮增压四缸唆使机与P2电动机组成的HEV混动体系，归纳功率330马力，最大扭矩630牛·米。如此的动力数据，让它正在40-80km/h速率领域加快职能和燃油经济性都很突出。智能电混双擎体系的行星齿轮安排，使得唆使机与电动机互助顺畅，动力切换高效又平定，很好地平均了动力与操控。正在越野途况下，新普拉众更是发现出庞大能力。其庞大的扭矩输出，让脱困和爬坡才干明显晋升。低速越野时，扭矩输出迅疾直接，动力源源继续，起步轻松，脱困也不吃力。主动呆板四驱布局的装备，包管了动力高效传输，晋升越野安宁性。而正在油耗方面，混动体系大幅下降了燃油打发。中低速越野或都邑行驶时，续航里程可达600KM；陆续高速行驶，续航超越700KM，WLTC工况下百公里油耗仅10.11L。无论是普通通勤，照样越野探险，全新普拉众都能仰仗突出的动力职能，带来优秀的驾驶体验 。

　　普拉众4.0唆使机本质动力强劲且输出平顺，能知足百般途况的驾驶需求。普拉众4.0装备4.0升V6唆使机，最大功率可达275马力，最大扭矩为381牛·米。如此的动力数据，使其正在本质驾驶中加快涌现突出。正在都邑道途行驶时，普通D挡转速较少超越3000转，动力就足以知足普通操纵；当切换至S挡深踩油门，转速贴近4000转，超车时后劲齐备。正在高速途况下，普拉众4.0扭矩强劲，超车轻松、加快迅猛。而面临越野途况，它也能供给足够动力。其全时四驱体系和主题差速锁等装备，与唆使机默契配合，晋升了越野职能。而且，该唆使机本事成熟牢靠，运转平顺，动力和油耗的平衡性也较为突出，归纳油耗约13 - 14升/100公里。普拉众4.0唆使机仰仗强劲的动力输出、平顺的个性以及优秀的安宁性，无论是正在都邑道途、高速公途照样越野途况，都能为驾驶者带来突出的驾驶体验，发现出优良的动力职能 。

　　18款普拉众3.5排量分时四驱正在越野和公途上均有不错涌现。正在越野方面，沙坡时，低速四驱的2挡与3挡适合冲坡，此中2挡最佳。假使2018款将分动箱改为分时四驱激发争议，但越野才干并未弱小，反而正在公途行驶时愈加省油。分时四驱布局粗略且重量更轻，适合极限越野。况且18款虽作废了后锁，只是诱导价下降近1万，性价比有所晋升。其吊挂行程根本没有改变，减震能有用过滤微小活动，只是正在相联升浸途段容易展现弹跳。正在公途驾驶上，唆使机启动稳定，起步线ND START”键影响彰着，掀开后提速更怡悦，只是低速驾驶时偶有闯挡境况。转向指向精准，只是目标盘直径对女性偏大。吊挂调校偏软，畅疾性佳，能很好过滤小活动。行驶历程稳定，视野优秀，只是座椅高度偏低，包裹性寻常 。总之，18款普拉众3.5排量分时四驱正在众方面发现出本身特质，是一款分身公途与必然越野需求的车型。

　　一汽普拉众2.7原厂动力正在硬派越野范围有必然能力，改装呆板增压后动力涌现更轶群。普拉众2700原厂装备的越野才干广受承认，其动力能知足不少越野场景需求。只是，关于极少对动力哀求较高的人来说，能够无法齐全到达他们的预期。这期间，改装呆板增压成为晋升动力的有用途径。呆板增压的上风彰着，它正在不摧毁车辆原始布局的条件下，明显晋升了动力。本钱相对较低，却能让普拉众2.7的动力输出与更高排量的3500和4000相媲美。改装后，动力不光强劲，况且悠久，一经的低扭题目也获得了有用处置。同时，呆板增压器的安设具备环保安乐的个性。无需对唆使机举办切割焊接，这既确保了车辆的安宁性，又让后期调理愈加便当。驾驶着改装后的普拉众2.7，车主能感触到更雄厚的驾驶兴趣，正在越野途中也能扩张不少信念。普拉众2.7即使原厂动力也有可圈可点之处，而呆板增压的改装更是让它为虎作伥，为车主带来更突出的动力体验。

　　普拉众陡坡缓降的操纵形式为：先开启前让车辆处于空挡N或泊车挡P，踩住刹车踏板，掀开车辆电源，将换挡杆移至“L”或“低速”挡，按下陡坡缓降键，然后挂入D档或R档，以低于25公里/小时速率下坡 。普拉众陡坡缓降键正在仪外盘左下方，按下该按键后显示屏展现HDC ON提示，便开启了陡坡缓降效力。正在开启此效力前，车辆要处于特定挡位，并踩住刹车踏板掀开电源，完工换挡。之后挂入D档或R档，且下坡速率要低于25公里/小时。当坡度足够大时，体系会主动以7公里/小时的速率下坡。正在这个历程中，陡坡缓降体系可让车辆正在较陡下坡途面将速率驾驭正在较低车速并坚持轮胎抓地力。该体系团结唆使机制动和ESP、ABS体系协同效力，变速箱坚持正在1档转速，诈欺唆使机制动坚持车速，若坡道很陡，ESP、ABS体系会纠合职责，通过高频率“点刹”驾驭车速到安乐领域。普拉众陡坡缓降效力操纵历程并不丰富，根据上述程序操作，能让车辆正在面临陡坡时，愈加安乐、平定地下坡，驾驶者也能更轻松应对丰富途况。

　　准确操纵普拉众ECO形式，需先接通车辆电源，待仪外盘灯亮起，按下变速杆旁的ECO按钮激活 ，并正在驾驶时合理驾驭油门与刹车 。普拉众ECO形式是一项节能效力，能智能调治车辆形态以下降油耗。开启该形式前，要确保车辆已启动，整车电子体系连绵寻常。按下按钮激活后，车辆会主动采选合意挡位和转速。只是，这并不料味着驾驶者可能齐全减少。正在驾驶历程中，仍需主动驾驭油门和刹车，平定驾驶，避免急加快、急刹车，如此才力更好地阐明ECO形式的节能恶果。其余，ECO形式并非正在一起境况下都能寻常职责。当车速超越120公里/小时、车辆处于泊车怠速形态、挂N挡或P挡、处于手动形式，以及爬坡须要更众动力时，该形式能够无法启用或暂停职责。总之，分析并听从这些重点，才力准确阐明普拉众ECO形式的节能上风，完毕更经济环保的驾驶。